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Las fallas de las baterías que han afectado a la nueva nave insignia de la fábrica de aviones Boeing ha desatado muchas especulaciones y comentarios diversos; sin embargo, ¿qué tan grave es el asunto?
Es cierto que las fallas de las baterías y cableado han obligado a las aerolíneas que operan el 787 a poner sus nuevas aeronaves en tierra, generando millones de dólares en pérdidas por vuelos cancelados y cambios de último momento en la logística de traslado de pasajeros. Por otro lado, todo invento o innovación está expuesto a fallas lógicas al desarrollar algo nuevo; si usted ha comprado algún coche, artefacto o máquina nueva; sabrá que un punto importante es la garantía "por si no me sale bien". Siendo el caso de la aviación, el nivel de seguridad no puede dejar ningún margen de error; por lo que cualquier detalle que se encuentre en una nueva aeronave resulta un gran problema que debe ser resuelto. A través de la historia aeronáutica, una gran cantidad de aeronaves que fueron presentadas al público como nuevas -en su época- resultaron con diversas fallas, algunas de ellas fatales: Howard Hughes sufrió un accidente al presentar una nueva aeronave para la Air Force; el Comet británico que voló en diversas aerolíneas a nivel mundial, incluyendo a Mexicana, tuvo accidentes fatales al desprenderse las alas por fallas de resonancia, lo que generó que fuera dado de baja; y más recientemente, el enorme avión A380 de la europea Airbus encontró varias fallas que postergaron las entregas de sus aeronaves por algunos años; esto sólo por mencionar algunos ejemplos. Por ahora, parece ser que los ingenieros aeronáuticos de Boeing ya encontraron la causa de este problema -magnificado y exagerado por los medios, pero no por los especialistas de este tema- y trabajan en la elaboración de una solución, por lo que podría ser que Boeing ya ve la luz al final del túnel. El Boeing 787 no volverá al aire hasta que este problema este resuelto; así que no se preocupe, estimado algo lector, si llega a volar en alguna de estas aeronaves que ya adquirió AeroMéxico, pues, como se dice: "ya están caladitos".
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En mi anterior columna, escribí acerca del -por ahora- ineficientemente aplicado Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA) en México, que busca descentralizar las operaciones del ya sobrepasado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y reorganizarlas en los aeropuertos de las ciudades cercanas al DF que son: Puebla, Cuernavaca, Toluca y Querétaro; pero, ¿qué pasa con Pachuca?
Una de las promesas de campaña del actual Presidente Enrique Peña Nieto fue la construcción de un nuevo aeropuerto para el estado de Hidalgo, ya que el actual, dado su tamaño y ubicación, está muy limitado. En caso de reactivar esta propuesta, que fue pausada hace algunos años, levantaría la moral e importancia estratégica y política de la Entidad Federal. Si se llega a construir un nuevo aeropuerto, que buena falta le hace al Estado de Hidalgo, podría utilizar la zona de Tizayuca para aprovechar la cercanía al DF y construir así también el nuevo aeropuerto central del país; lo que "mataría varios pájaros de un tiro", pero al hacer esto, también podría dar por terminado el plan de incrementar las operaciones en los aeropuertos cercanos a la Capital del País. Sería muy interesante saber qué opina el Lic. José Francisco Olvera Ruiz, Gobernador de Hidalgo, pues la comunidad aeronáutica y promotora de la economía estatal están a la expectativa de alguna resolución. Por lo tanto, quedan las siguientes dudas al aire: Primero; ¿La construcción de un nuevo aeropuerto Central, que desahogue al actual AICM, implicaría cancelar el proyecto del SMA o sería un apoyo más; como es aplicado en países como USA? Así mismo, si se construye este nuevo aeropuerto, ¿permitiría a Pachuca ingresar al SMA para potenciar el crecimiento de la región? El aeropuerto de Puebla, lejos de aprovechar sus valiosas ventajas, como estar ubicado en una zona privilegiada y estratégica o tener un mercado cautivo, está siendo desaprovechado y utilizado de forma ineficiente.
Como lo he repetido en varias ocasiones, un aeropuerto es un detonador y generador de economía, empleo, flujo de dinero, y desarrollo socioeconómico. Un claro ejemplo es el aeropuerto de Toluca, que en poco más de 15 años ha impulsado enormemente la evolución de las zonas que lo rodean. Tristemente, el caso de Puebla es diferente, pues no ha sabido aprovechar la oportunidad de convertirse en una alternativa de llegada y salida de aeronaves privadas, comerciales y de carga que actualmente utilizan los saturados aeropuertos de Toluca (AIT) y México (AICM). Siendo lo anterior, el aeropuerto de Puebla no ha podido estar a la altura del Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA) que proyectaba emular una solución implementada hace años en ciudades como Londres o Nueva York, que consiste en descentralizar las operaciones del ya sobrepasado AICM y distribuirlas entre los aeropuertos más cercanos, que son Toluca, Puebla, Cuernavaca y Querétaro. Sin embargo, parece ser que las autoridades del aeropuerto de Puebla tienen otra perspectiva; pues en lugar de buscar captación de inversiones o fomentar y promover operaciones y actividades aeronáuticas, se han dedicado a implementar medidas y políticas cerradas, carentes de congruencia, que sólo logran molestar y perdición de tiempo para pilotos, pasajeros, dueños de aeronaves y personal técnico aeronautico en general. La oportunidad tiene que ser aprovechada ahora; no tiene sentido que una de las capitales más importantes del País tenga un aeropuerto internacional que cierra por la tarde y no opera 24 horas. Por el bien del Estado, de los pasajeros, turistas y habitantes de Puebla; se debe facilitar y promover el uso de este aeropuerto, no al contrario. Hoy por hoy, el aeropuerto de Puebla no está "en su mero mole". Twitter @luisesanders Durante la semana pasada se habló mucho de la compra de acciones de Aeroméxico por parte del grupo Lala, comandada por Eduardo Tricio Haro; quien cuenta con probada capacidad empresarial a nivel nacional e internacional.
El medio aeronáutico se encuentra expectante con esta estrategia; por un lado, existe optimismo por la política expansionista que ha expresado en los últimos años el grupo Lala y la notable capacidad empresarial del nuevo líder de AeroMéxico. Sin embargo, debido a la situación actual que atraviesan los trabajadores de Mexicana, también hay cierto temor por la probabilidad de que surgiera un caso similar. Existe otro factor que invoca inevitablemente a la coincidencia: apenas durante el mes de junio del 2012, Miguel Alemán Maganani (Interjet), acusó que algunas aerolíneas, entre ellas Aeromexico, violaban la Ley de Aviación, la cual exige que ninguna aerolínea nacional puede tener más del 25% de sus acciones en inversión extranjera; aunque también mencionó que esta limitación debería elevarse hasta un máximo del 49%. ¿Será que esta observación tuvo algún peso en la transacción? Con esta operación, Eduardo Tricio incrementó la participación que ya tenía desde el 2007 y llegó a poco mas del 20% de acciones -siendo ahora el tenedor individual más importante- y Citigroup-Banamex redujo su participación de 36.4% a alrededor del 17%. Por ahora, se estima que Andres Conesa se mantendrá como CEO de la compañia y todos los proyectos y estrategias continuarán vigentes, incluyendo la importante compra de aviones a la estadounidense Boeing. Es cuestión de tiempo para saber si Lala podrá fortificar el calcio empresarial de esta empresa tan importante para el desarrollo económico del País. Twitter: @luisesanders El pasado domingo 10 de febrero se conmemoró oficialmente el 98 aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) con una ceremonia en la Base Aérea de Santa Lucía, Estado de México; que incluyó desayuno, espectáculo de acrobacias aéreas, demostración de aeronaves, discursos políticos y la presencia de mariachis que amenizaron el evento.
Dicha celebración contó con la presencia del Presidente Enrique Peña Nieto, quien destacó el aporte de las fuerzas armadas al desarrollo de México y llamó a los "soldados aéreos" a continuar con sus valerosas acciones en beneficio de la Nación a través de la vocación social y ante catástrofes, por lo que hizo un reconocimiento público a los elementos que participaron en las tareas de rescate en las instalaciones administrativas de Pemex. El Mandatario se comprometió a mejorar la profesionalización y capacitación del personal militar; por lo que anunció que se continuará con la construcción del Colegio del Aire y, así mismo, se proseguirá la modernización de la flota aérea; lo cual es, sinceramente, necesario. El presidente Peña Nieto estuvo acompañado por el Procurador General de la República, Jesús Murillo Karam; por el gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila, personal de la Marina Nacional; por el Secretario de la Defensa Nacional, General Salvador Cienfuegos; entre otros funcionarios en el marco de una demostración aérea en donde destacaron los aviones HawkerBeechcraft T6 y los Caza F-5. Peña Nieto mencionó que es un honor servir a la Patria, y desde las Fuerzas Armadas este honor es doble, porque son parte de una institución de gran prestigio, tradición, historia y enorme contribución al desarrollo del país. El 10 de febrero de 1915 la FAM tuvo su origen cuando el entonces Jefe del Ejército Constitucionalista, Venustiano Carranza, mediante un decreto creó el Arma de Aviación Militar como parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). Por: Luis E. Sanders Mail: lesa@ixaviacion.com.mx Twitter: @luisesanders La incertidumbre ha sido angustiosa para las miles de familias afectadas por el paro de actividades de la aerolínea Mexicana de Aviación. Han esperado durante mucho tiempo y no ha habido una respuesta. Sin embargo, comienza un nuevo año 2013 y un nuevo orden político en el País, lo que genera esperanza.
Ha habido últimamente mucho movimiento en el sindicado de pilotos (ASPA): reuniones de trabajo, conferencias, juntas con posibles inversores, rumores, chismes de pasillo, etc... "Parece que al Gobierno le gustaría que volvamos al aire, no pondrían trabas si se define alguno de los inversores serios que existen" comentan los pilotos de Mexicana, a quienes se les ve en la cara una nueva luz de esperanza. Como es sabido, Mexicana detuvo sus operaciones durante el anterior sexenio de Felipe Calderón, generando molestia entre los trabajadores de esta aerolínea ante el "presiente del empleo". No obstante, los extrabajadores de la aerolínea están confiados con las promesas de campaña que aseguran recibieron del actual Presidente Enrique Peña Nieto, quien bien sabe que, para augurar una impresión positiva de su gestión administrativa, necesita ganar rápidamente la mayor cantidad de batallas políticas al comienzo de la misma. La situación actual del mercado amerita el regreso al aire de Mexicana: altos precios que molestan a los usuarios por la desequilibrada balanza de oferta y demanda, rutas que al ser abandonadas; están siendo aprovechadas por aerolíneas extranjeras, generación de empleos y desarrollo turístico de la nación. Esperemos que una de las uvas que representan los propósitos de año nuevo del Presidente Peña haya sido definir de una vez por todas la situación de Mexicana. Año nuevo...¿vida nueva? Por: Luis E. Sanders Twitter: @luisesanders Columna: El Vuelo del Tecolote
Diario Intolerancia www.intoleranciadiario.com Existen muchas versiones del accidente aéreo en el que perdieron la vida Jenni Rivera, acompañantes y pilotos; algunos de ellos muy veraces y ciertos, aunque otros, lamentablemente, carentes de toda realidad. Entre todas las hipótesis y versiones en el medio aeronáutico, el punto de encuentro al que llegan es que, en este accidente, el factor común fue seguir apariencias falsas. Por lo visto, al elegir Jenni Rivera la aeronave en la que viajaría aquella noche, se dejó guiar por las apariencias visuales y económicas, pero tal vez no se dio a la tarea de investigar los aspectos realmente importantes: estatus de mantenimiento, año de fabricación, documentación y desempeño de la aeronave. Es muy común guiarnos por las apariencias, pero en el caso de al aviación, estas pueden tener consecuencias fatales. Aquellos ajenos a la aviación general y ejecutiva, que empiezan a enrolarse en este medio, comúnmente son atraídos por el glamour y las velocidades de los jets, por el simple hecho de contar con impulso a chorro; aunque muchas veces, no sea realmente la mejor opción. Las fábricas de aeronaves son responsables por el desempeño y prestigio de sus equipos, que son seguros y confiables. Por lo anterior, entre más antigua es una aeronave, mayor cantidad de aseguradores de calidad requiere: cuidados, revisiones, boletines, directivas, etc. Consecuentemente, cuanto más vieja es el producto, más caro es su mantenimiento. Siendo así, lo más recomendable al volar, es revisar detalladamente quien y donde le ha dado mantenimiento. Entre más serio, certificado y profesional sea el taller y su personal, los índices de seguridad serán más altos. Algunas veces, lamentablemente, personas con escasa moral deciden hacer "maromas" con tal de ahorrarse esas inversiones en mantenimiento, lo que puede resultar en vidas perdidas. La próxima vez que vuele, amigo lector, no olvide asesorarse de un profesional de aviación; vea por su seguridad ante todo. En aviación, "no todo lo que brilla es oro". |
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